Peinture FIAT 865 249 + 718 : stylo retouche, bombe, pot

Conditionnements et prix

• Stylo retouche 20 ml – 18,90 € TTC
• Bombe aérosol 400 ml – dès 22,90 € TTC
• Pot 150 ml – 18 € TTC
• Pot 1 L – 66 € TTC

Autres volumes de pot :

• Pot 200 ml – 22,80 € TTC
• Pot 300 ml – 30 € TTC
• Pot 400 ml – 36 € TTC
• Pot 500 ml – 42 € TTC
• Pot 750 ml – 54 € TTC

Complément (non teinté) : Stylo vernis de finition 20 ml – 9,95 € TTC

Teinte formulée à la demande, expédiée sous 48 h, livraison offerte dès 150 € en France métropolitaine.

Fiche technique de la teinte

• Années d'application : de 1998 à 2022
• Bases disponibles : hydro, solvantée, brillant direct
• Modèles : Fiat 500 (2007-2020), Fiat 500L (2012-2021), Fiat 500X (2014-2022)

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• Blu Saviem (007)
• Met Kirmizi (008)

Questions fréquentes

Quelle quantité de peinture 865 choisir ?

Pour un éclat ou une rayure, le stylo retouche 20 ml (18,90 €) ; pour peindre un élément, la bombe aérosol 400 ml (dès 22,90 €) ; pour une application au pistolet, le pot de 150 ml (18 €) à 1 L (66 €).

Où trouver le code couleur 865 sur ma FIAT ?

Sur une Fiat, l'étiquette d'identification est le plus souvent placée dans le compartiment moteur ou sur le montant de porte, parfois dans le coffre. Le code couleur y figure sous forme d'un code numérique de 3 chiffres, par exemple 268 ou 601.

La peinture 865 249 + 718 est-elle hydro ou solvantée ?

La teinte 865 249 + 718 est disponible en base hydro, base solvantée et brillant direct.

Faut-il un vernis sur la teinte 865 ?

Oui en base hydro et solvantée : c'est une base bicouche à recouvrir d'un vernis de finition (stylo vernis de finition 20 ml à 9,95 €). En brillant direct, aucun vernis n'est nécessaire.

Quel délai de livraison ?

La teinte est formulée à la demande et expédiée sous 48 h puis livrée en 2 à 4 jours en France métropolitaine. Livraison offerte dès 150 €.

En savoir plus sur cette teinte

La mise en œuvre d'une configuration double teinte comme le code 865 nécessite une méthodologie rigoureuse en atelier. La préparation commence par un ponçage fin au grain P400 à P500, suivi de l'application d'un apprêt adapté, de préférence gris clair pour le blanc 249 et plus foncé pour les zones traitées avec le noir 718. Le masquage entre le pavillon et le reste de la carrosserie constitue l'étape la plus critique afin d'éviter toute surépaisseur ou bavure. Pour les versions nécessitant un vernis, l'application de deux passes régulières d'un vernis polyuréthane haut extrait sec garantit une tension optimale et une brillance uniforme sur les deux coloris. Contrairement aux teintes unies intégrales comme le blanc 249 seul ou les noirs nacrés tels que le Nero Provocatore, cette association joue sur une dualité franche et sans reflets métallisés. L'entretien demande une attention accrue, car la partie noire met facilement en évidence les microrayures et les traces de calcaire, tandis que le blanc tolère davantage les agressions du quotidien. Un lavage régulier aux deux seaux avec un shampoing au pH neutre et l'application périodique d'une cire synthétique préserveront la netteté du contraste. Pour des retouches d'impacts de gravillons, un flacon de retouche précis convient parfaitement, alors qu'une réfection partielle de pavillon ou d'élément complet impose l'usage du pistolet pour assurer une transition nette et professionnelle.