Peinture FIAT 802 168 + 718 : stylo retouche, bombe, pot

Conditionnements et prix

• Stylo retouche 20 ml – 18,90 € TTC
• Bombe aérosol 400 ml – dès 22,90 € TTC
• Pot 150 ml – 18 € TTC
• Pot 1 L – 66 € TTC

Autres volumes de pot :

• Pot 200 ml – 22,80 € TTC
• Pot 300 ml – 30 € TTC
• Pot 400 ml – 36 € TTC
• Pot 500 ml – 42 € TTC
• Pot 750 ml – 54 € TTC

Complément (non teinté) : Stylo vernis de finition 20 ml – 9,95 € TTC

Teinte formulée à la demande, expédiée sous 48 h, livraison offerte dès 150 € en France métropolitaine.

Fiche technique de la teinte

• Années d'application : de 1984 à 2020
• Bases disponibles : hydro, solvantée, brillant direct

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Questions fréquentes

Quelle quantité de peinture 802 choisir ?

Pour un éclat ou une rayure, le stylo retouche 20 ml (18,90 €) ; pour peindre un élément, la bombe aérosol 400 ml (dès 22,90 €) ; pour une application au pistolet, le pot de 150 ml (18 €) à 1 L (66 €).

Où trouver le code couleur 802 sur ma FIAT ?

Sur une Fiat, l'étiquette d'identification est le plus souvent placée dans le compartiment moteur ou sur le montant de porte, parfois dans le coffre. Le code couleur y figure sous forme d'un code numérique de 3 chiffres, par exemple 268 ou 601.

La peinture 802 168 + 718 est-elle hydro ou solvantée ?

La teinte 802 168 + 718 est disponible en base hydro, base solvantée et brillant direct.

Faut-il un vernis sur la teinte 802 ?

Oui en base hydro et solvantée : c'est une base bicouche à recouvrir d'un vernis de finition (stylo vernis de finition 20 ml à 9,95 €). En brillant direct, aucun vernis n'est nécessaire.

Quel délai de livraison ?

La teinte est formulée à la demande et expédiée sous 48 h puis livrée en 2 à 4 jours en France métropolitaine. Livraison offerte dès 150 €.

En savoir plus sur cette teinte

Pour restituer fidèlement la nuance 802 (168 + 718) sur un véhicule Fiat, la préparation du subjectile constitue l'étape déterminante. Les surfaces doivent être soigneusement poncées avec un abrasif adapté, dégraissées avec un nettoyant antisilicone puis recouvertes d'un apprêt garnissant teinté en accord avec la valeur de fond recommandée par la fiche technique. En cabine, l'application s'effectue généralement en deux couches croisées régulières pour assurer une opacité uniforme, suivies d'une passe de voile pour homogénéiser la disposition des pigments. Si vous optez pour un système bicouche solvanté ou hydrodiluable, l'application d'un vernis polyuréthane à haut extrait sec est indispensable afin de conférer profondeur, résistance aux rayons ultraviolets et protection mécanique durable. Pour les éléments compatibles avec le brillant direct, cette étape de vernissage n'est pas requise, la résine intégrant déjà les agents de brillance et de protection.

Comparée aux teintes unies standard du nuancier Fiat ou aux mélanges monochromes traditionnels, cette référence se démarque par sa formulation codifiée en deux composants stylistiques qui impose une grande rigueur dans le respect des proportions de dilution et des temps de désolvatation. Une nuance mal ajustée contrasterait immédiatement avec les éléments adjacents non repeints.

Le choix du conditionnement dépend de l'ampleur de la réparation. Pour les retouches localisées d'impacts ou de bordures d'ailes, un aérosol bicomposant de qualité professionnelle permet une diffusion fine et contrôlée. En revanche, pour la mise en peinture d'un panneau complet comme un capot ou une portière, l'utilisation de peinture en pot appliquée au pistolet pneumatique garantit une régularité de pulvérisation optimale. Enfin, l'entretien à long terme nécessite des lavages périodiques à l'eau claire avec un shampoing au pH neutre, en évitant les rouleaux abrasifs, complétés par une cire protectrice non abrasive appliquée régulièrement pour préserver la brillance d'origine.