Peinture FIAT 301 Verde Sncf : stylo retouche, bombe, pot

Conditionnements et prix

• Stylo retouche 20 ml – 18,90 € TTC
• Bombe aérosol 400 ml – dès 22,90 € TTC
• Pot 150 ml – 18 € TTC
• Pot 1 L – 66 € TTC

Autres volumes de pot :

• Pot 200 ml – 22,80 € TTC
• Pot 300 ml – 30 € TTC
• Pot 400 ml – 36 € TTC
• Pot 500 ml – 42 € TTC
• Pot 750 ml – 54 € TTC

Complément (non teinté) : Stylo vernis de finition 20 ml – 9,95 € TTC

Teinte formulée à la demande, expédiée sous 48 h, livraison offerte dès 150 € en France métropolitaine.

Fiche technique de la teinte

• Années d'application : 1990
• Finition : unie (opaque)
• Bases disponibles : hydro, solvantée, brillant direct

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Questions fréquentes

Quelle quantité de peinture 301 choisir ?

Pour un éclat ou une rayure, le stylo retouche 20 ml (18,90 €) ; pour peindre un élément, la bombe aérosol 400 ml (dès 22,90 €) ; pour une application au pistolet, le pot de 150 ml (18 €) à 1 L (66 €).

Où trouver le code couleur 301 sur ma FIAT ?

Sur une Fiat, l'étiquette d'identification est le plus souvent placée dans le compartiment moteur ou sur le montant de porte, parfois dans le coffre. Le code couleur y figure sous forme d'un code numérique de 3 chiffres, par exemple 268 ou 601.

La peinture 301 Verde Sncf est-elle hydro ou solvantée ?

La teinte 301 Verde Sncf est disponible en base hydro, base solvantée et brillant direct.

Faut-il un vernis sur la teinte 301 ?

Oui en base hydro et solvantée : c'est une base bicouche à recouvrir d'un vernis de finition (stylo vernis de finition 20 ml à 9,95 €). En brillant direct, aucun vernis n'est nécessaire.

Quel délai de livraison ?

La teinte est formulée à la demande et expédiée sous 48 h puis livrée en 2 à 4 jours en France métropolitaine. Livraison offerte dès 150 €.

En savoir plus sur cette teinte

La mise en œuvre de la teinte Fiat 301 Verde SNCF requiert une préparation soignée des supports pour garantir un rendu fidèle et durable. Les surfaces doivent être soigneusement dégraissées, poncées à l'abrasif fin de grain P400 à P500, puis isolées à l'aide d'un apprêt garnissant de teinte grise moyenne. Selon la finition retenue par le carrossier, la méthode d'application varie. En formule brillant direct polyuréthane, idéale pour respecter l'authenticité des teintes unies d'époque, deux couches pleines avec un temps de désolvatation de dix à quinze minutes assurent une belle tension sans nécessiter de vernis. Si vous optez pour une base mate à revernir, qu'elle soit hydrodiluable ou solvantée, l'application de deux passes croisées suivie d'un vernis polyuréthane haut extrait sec offrira une résistance maximale aux intempéries et aux rayures mécaniques.

Comparé à d'autres teintes emblématiques de Fiat, comme le Verde Muschio plus sombre et feutré ou le Verde Salvia aux sous-tons plus doux, le Verde SNCF affirme un caractère utilitaire direct et sans compromis chromatique. Son entretien courant demande un nettoyage à l'eau savonneuse tiède avec un shampoing carrosserie neutre, complété par l'application régulière d'une protection synthétique pour prévenir le farinage superficiel souvent observé sur les laques brillantes directes anciennes exposées aux ultraviolets.

Le choix du format de conditionnement dépend de l'ampleur des travaux à réaliser. Un aérosol professionnel bicouche ou un stylo de retouche conviendra parfaitement au traitement des éclats de gravillons, des feuillures et des petites rayures localisées. En revanche, pour la remise en peinture d'un élément complet tel qu'une portière, un capot ou une carrosserie intégrale, l'application au pistolet pneumatique à partir de peinture en pot reste indispensable pour obtenir une micronisation régulière et une profondeur de teinte irréprochable.