Peinture Peugeot EWH Blanc : stylo retouche, bombe, pot

Conditionnements et prix

• Stylo retouche 20 ml – 18,90 € TTC
• Bombe aérosol 400 ml – dès 22,90 € TTC
• Pot 150 ml – 18 € TTC
• Pot 1 L – 66 € TTC

Autres volumes de pot :

• Pot 200 ml – 22,80 € TTC
• Pot 300 ml – 30 € TTC
• Pot 400 ml – 36 € TTC
• Pot 500 ml – 42 € TTC
• Pot 750 ml – 54 € TTC

Complément (non teinté) : Stylo vernis de finition 20 ml – 9,95 € TTC

Teinte formulée à la demande, expédiée sous 48 h, livraison offerte dès 150 € en France métropolitaine.

Fiche technique de la teinte

• Années d'application : de 1991 à 1997
• Finition : unie (opaque)
• Bases disponibles : hydro, solvantée, brillant direct
• Modèles : Peugeot 206 (1998-2012), Peugeot 307 (2001-2008), Peugeot 406 (1995-2004), Peugeot Partner (1996-2008)

Teintes Peugeot proches

• Blanc Icy (EPR)
• Blanc Banquise (EWP)
• Blanc Nacre (KWE)
• Blanc Cee (086F)
• Blanc Saratoga (1031)
• Blanc Safari (1054)
• Blanc Courchevel (1079)
• Blanc Arosa (1132)

Questions fréquentes

Quelle quantité de peinture EWH choisir ?

Pour un éclat ou une rayure, le stylo retouche 20 ml (18,90 €) ; pour peindre un élément, la bombe aérosol 400 ml (dès 22,90 €) ; pour une application au pistolet, le pot de 150 ml (18 €) à 1 L (66 €).

Où trouver le code couleur EWH sur ma Peugeot ?

Sur une Peugeot, l'étiquette d'identification se trouve le plus souvent sur le montant de la porte conducteur ou sous le capot. Le code couleur est un code court de 3 caractères de type EZR ou KTV. En cas de doute, le carnet d'entretien ou la carte grise du concessionnaire peuvent le rappeler.

La peinture EWH Blanc est-elle hydro ou solvantée ?

La teinte EWH Blanc est disponible en base hydro, base solvantée et brillant direct.

Faut-il un vernis sur la teinte EWH ?

Oui en base hydro et solvantée : c'est une base bicouche à recouvrir d'un vernis de finition (stylo vernis de finition 20 ml à 9,95 €). En brillant direct, aucun vernis n'est nécessaire.

Quel délai de livraison ?

La teinte est formulée à la demande et expédiée sous 48 h puis livrée en 2 à 4 jours en France métropolitaine. Livraison offerte dès 150 €.

En savoir plus sur cette teinte

En tant qu'expert en carrosserie, je recommande une approche méthodique pour l'application du BLANC EWH de Peugeot. La préparation de la surface est cruciale : après le ponçage et le dégraissage, l'application d'un apprêt isolant de bonne qualité, idéalement de couleur claire ou blanche, est essentielle pour garantir l'opacité et l'uniformité de la teinte finale. Pour la base mate, qu'elle soit en formulation à base d'eau ou à base de solvant, deux à trois couches fines sont généralement suffisantes pour obtenir un pouvoir couvrant optimal, en respectant les temps d'évaporation entre chaque passe. L'application d'un vernis bi-composant de qualité supérieure est indispensable pour protéger la teinte et lui conférer sa brillance durable et sa résistance aux agressions extérieures (UV, rayures, produits chimiques). Si vous optez pour une finition brillant direct, ce type de peinture contient déjà le liant et le pigment, et se pose en deux à trois couches sans vernis ultérieur, pour un gain de temps appréciable sur des zones moins exposées ou des restaurations plus rapides.

Comparé à d'autres blancs Peugeot comme le BLANC BANQUISE (souvent plus froid et tirant légèrement vers le bleu) ou d'autres blancs plus récents avec des reflets nacrés, le BLANC EWH se distingue par sa neutralité et sa clarté. C'est un blanc pur qui offre une base solide. Pour l'entretien, un lavage régulier avec des produits au pH neutre et une cire de protection périodique aideront à préserver l'éclat et la profondeur de cette teinte unie. Pour les petites retouches, un stylo de retouche ou un aérosol peuvent suffire. Pour des zones plus importantes comme un pare-chocs ou une aile, l'utilisation d'une peinture en pot à pistolet est préférable pour un résultat professionnel. La finition brillant direct est souvent préférée pour des restaurations complètes ou des pièces détachées, tandis que la base à revernir offre une plus grande flexibilité pour les dégradés et les raccords sur des véhicules existants.