Peinture BMW N1K Carbonschwarz métallisé : stylo retouche, bombe, pot

Conditionnements et prix

• Stylo retouche 20 ml – 18,90 € TTC
• Bombe aérosol 400 ml – 24 € TTC
• Pot 150 ml – 18 € TTC
• Pot 1 L – 66 € TTC

Autres volumes de pot :

• Pot 200 ml – 22,80 € TTC
• Pot 300 ml – 30 € TTC
• Pot 400 ml – 36 € TTC
• Pot 500 ml – 42 € TTC
• Pot 750 ml – 54 € TTC

Complément (non teinté) : Stylo vernis de finition 20 ml – 9,95 € TTC

Teinte formulée à la demande, expédiée sous 48 h, livraison offerte dès 150 € en France métropolitaine.

Fiche technique de la teinte

• Années d'application : de 1998 à aujourd'hui
• Finition : à effet (métallisée ou nacrée)
• Bases disponibles : hydro, solvantée
• Modèles : BMW Série 5 E39 (1998-2003), BMW Série 3 M3 E46 (2000-2006), BMW Série 5 M Sport F10 (2010-2017), BMW X5 M Sport E70 (2006-2013), BMW Série 4 Gran Coupé F36 (2014-2020)

Teintes BMW proches

• Carbonschwarz Met (416)

Questions fréquentes

Quelle quantité de peinture N1K choisir ?

Pour un éclat ou une rayure, le stylo retouche 20 ml (18,90 €) ; pour peindre un élément, la bombe aérosol 400 ml (24 €) ; pour une application au pistolet, le pot de 150 ml (18 €) à 1 L (66 €).

Où trouver le code couleur N1K sur ma BMW ?

Sur une BMW, la plaque d'identification est le plus souvent fixée sous le capot moteur (traverse avant ou passage de roue) ou sur le montant de la porte conducteur. Le code couleur est en général un code à 3 chiffres, parfois suivi d'un libellé de teinte.

La peinture N1K Carbonschwarz Met est-elle hydro ou solvantée ?

La teinte N1K Carbonschwarz Met est disponible en base hydro et base solvantée.

Faut-il un vernis sur la teinte N1K ?

Oui en base hydro et solvantée : c'est une base bicouche à recouvrir d'un vernis de finition (stylo vernis de finition 20 ml à 9,95 €).

Quel délai de livraison ?

La teinte est formulée à la demande et expédiée sous 48 h puis livrée en 2 à 4 jours en France métropolitaine. Livraison offerte dès 150 €.

En savoir plus sur cette teinte

L'application de la teinte BMW Carbonschwarz N1K demande une rigueur technique propre aux finitions foncées à effets complexes. Une préparation minutieuse de la surface est primordiale, impliquant un apprêt de teinte gris foncé pour garantir la fidélité du ton de base. Après un ponçage soigné au grain P800 à sec et un dégraissage complet, la base s'applique généralement en deux couches couvrantes, complétées par un voile d'égalisation à pression réduite pour orienter les paillettes métallisées de manière uniforme. L'ensemble doit impérativement être protégé par un vernis bi-composant à haut extrait sec, qui apporte la profondeur optique nécessaire pour magnifier les nuances bleutées tout en offrant une protection durable contre les UV et les agressions routières.

Par rapport au Saphirschwarz, qui demeure un noir minéral scintillant sans dominante chromatique, le Carbonschwarz se distingue par sa dualité entre noir intense et bleu ensoleillé. Cet équilibre chromatique rend la teinte particulièrement sensible aux micro-rayures et aux défauts de surface. Un entretien régulier par lavage manuel avec la méthode des deux seaux, complété par la pose d'une cire synthétique ou d'un traitement céramique, est fortement conseillé pour éviter la formation d'hologrammes.

Pour le choix du format, un stylo de retouche ou un aérosol de teinte prêt à l'emploi convient pour réparer les impacts de gravillons et les rayures superficielles localisées. Pour des travaux de carrosserie plus étendus, comme la réfection d'une aile, d'un capot ou d'un bouclier, l'utilisation de peinture liquide en pot appliquée au pistolet professionnel en cabine reste la méthode préconisée afin d'obtenir une transition invisible avec les éléments adjacents.