Peinture Opel 230 Silberblau métallisé : stylo retouche, bombe, pot

Conditionnements et prix

• Stylo retouche 20 ml – 18,90 € TTC
• Bombe aérosol 400 ml – 24 € TTC
• Pot 150 ml – 18 € TTC
• Pot 1 L – 66 € TTC

Autres volumes de pot :

• Pot 200 ml – 22,80 € TTC
• Pot 300 ml – 30 € TTC
• Pot 400 ml – 36 € TTC
• Pot 500 ml – 42 € TTC
• Pot 750 ml – 54 € TTC

Complément (non teinté) : Stylo vernis de finition 20 ml – 9,95 € TTC

Teinte formulée à la demande, expédiée sous 48 h, livraison offerte dès 150 € en France métropolitaine.

Fiche technique de la teinte

• Années d'application : de 1968 à 1981
• Bases disponibles : hydro, solvantée
• Modèles : Opel Kadett D (1979-1984), Opel Ascona B (1975-1981), Opel Rekord E (1977-1986), Opel Monza A (1978-1986)

Teintes Opel proches

• Silberblau Met (245)

Questions fréquentes

Quelle quantité de peinture 230 choisir ?

Pour un éclat ou une rayure, le stylo retouche 20 ml (18,90 €) ; pour peindre un élément, la bombe aérosol 400 ml (24 €) ; pour une application au pistolet, le pot de 150 ml (18 €) à 1 L (66 €).

Où trouver le code couleur 230 sur ma Opel ?

Sur une Opel, l'étiquette d'identification se trouve le plus souvent dans le compartiment moteur ou sur le montant de porte, et peut être rappelée dans le carnet d'entretien. Le code couleur est un code numérique ou alphanumérique court, par exemple 474 ou GAZ.

La peinture 230 Silberblau Met est-elle hydro ou solvantée ?

La teinte 230 Silberblau Met est disponible en base hydro et base solvantée.

Faut-il un vernis sur la teinte 230 ?

Oui en base hydro et solvantée : c'est une base bicouche à recouvrir d'un vernis de finition (stylo vernis de finition 20 ml à 9,95 €).

Quel délai de livraison ?

La teinte est formulée à la demande et expédiée sous 48 h puis livrée en 2 à 4 jours en France métropolitaine. Livraison offerte dès 150 €.

En savoir plus sur cette teinte

Pour obtenir un résultat fidèle à l'origine avec la teinte 230 Silberblau Met, une préparation minutieuse du support est indispensable. L'application requiert un apprêt de nuance grise intermédiaire, poncé avec précision au grain P500 à sec ou P800 à l'eau afin d'éviter toute marque visible sous la couche métallisée. La base s'applique généralement en deux passes bien croisées, complétées par un voile d'égalisation à distance légèrement accrue pour orienter les paillettes d'aluminium de manière uniforme et prévenir tout phénomène de nuançage. Un vernis carrosserie bicomposant de haute qualité doit impérativement être appliqué ensuite pour conférer la brillance requise et assurer une protection pérenne contre les agressions climatiques et les rayons ultraviolets.

En comparaison avec des teintes plus tardives comme le Starsilber qui adopte une approche purement grise et minérale, ou le Polarblau nettement plus chargé en pigments bleus, le code 230 se positionne comme un compromis historique raffiné, à dominante argentée enrichie d'une pointe froide. L'entretien de cette teinte claire métallisée s'avère particulièrement gratifiant car elle masque relativement bien les micro-rayures de surface, bien qu'un nettoyage régulier sans solvants agressifs et une cire de protection soient recommandés pour maintenir la tension du film de vernis.

Le choix du conditionnement dépend directement de la surface à réparer. Le stylo de retouche avec pinceau applicateur convient pour estomper les impacts de gravillons ou les éraflures nettes, l'aérosol avec buse professionnelle permet de traiter des raccords ou des éléments isolés comme une coque de rétroviseur, tandis que le pot reste incontournable pour les travaux au pistolet sur des pièces entières telles qu'un capot, une aile ou une portière.