Peinture Audi L5H Blau : stylo retouche, bombe, pot

Conditionnements et prix

• Stylo retouche 20 ml – 18,90 € TTC
• Bombe aérosol 400 ml – dès 22,90 € TTC
• Pot 150 ml – 18 € TTC
• Pot 1 L – 66 € TTC

Autres volumes de pot :

• Pot 200 ml – 22,80 € TTC
• Pot 300 ml – 30 € TTC
• Pot 400 ml – 36 € TTC
• Pot 500 ml – 42 € TTC
• Pot 750 ml – 54 € TTC

Complément (non teinté) : Stylo vernis de finition 20 ml – 9,95 € TTC

Teinte formulée à la demande, expédiée sous 48 h, livraison offerte dès 150 € en France métropolitaine.

Fiche technique de la teinte

• Années d'application : de 1989 à 1994
• Finition : unie (opaque)
• Bases disponibles : hydro, solvantée, brillant direct
• Modèles : Audi 50 (1974-1978), Audi 80 (1978-1986), Audi 100 (1976-1982)

Teintes Audi proches

• Blau Met (98P)

Questions fréquentes

Quelle quantité de peinture L5H choisir ?

Pour un éclat ou une rayure, le stylo retouche 20 ml (18,90 €) ; pour peindre un élément, la bombe aérosol 400 ml (dès 22,90 €) ; pour une application au pistolet, le pot de 150 ml (18 €) à 1 L (66 €).

Où trouver le code couleur L5H sur ma Audi ?

Sur une Audi, l'autocollant d'identification est le plus souvent placé dans le coffre (logement de la roue de secours) et repris dans le carnet d'entretien. Le code peinture apparaît sous une forme du type LY9B ou 9B. Il accompagne généralement le numéro de modèle et d'équipement.

La peinture L5H Blau est-elle hydro ou solvantée ?

La teinte L5H Blau est disponible en base hydro, base solvantée et brillant direct.

Faut-il un vernis sur la teinte L5H ?

Oui en base hydro et solvantée : c'est une base bicouche à recouvrir d'un vernis de finition (stylo vernis de finition 20 ml à 9,95 €). En brillant direct, aucun vernis n'est nécessaire.

Quel délai de livraison ?

La teinte est formulée à la demande et expédiée sous 48 h puis livrée en 2 à 4 jours en France métropolitaine. Livraison offerte dès 150 €.

En savoir plus sur cette teinte

Pour réussir la mise en peinture d'un élément avec le code L5H, une préparation rigoureuse de la carrosserie demeure indispensable. Les surfaces réparées doivent recevoir un apprêt garnissant de teinte grise moyenne, poncé méthodiquement au grain P500 à sec ou P800 à l'eau afin d'éviter les rayures visibles sous cette couleur unie. Si la formule retenue est une base mate hydrodiluable ou solvantée, appliquez deux couches régulières avec un temps d'évaporation scrupuleusement respecté entre chaque passe, avant de sceller l'ensemble avec un vernis polyuréthane bi-composant de type UHS pour garantir une résistance maximale aux rayures et aux intempéries. En version brillant direct, recommandée pour les restaurations intégrales conformes à l'origine, deux couches suffisent pour obtenir un tendu d'origine brillant et durable.

Comparée aux bleus métallisés plus récents de la marque, cette référence offre une teinte franche, uniforme sous tous les angles de lumière, sans les reflets changeants caractéristiques des formules nacrées. Pour préserver son éclat et prévenir le ternissement naturel des pigments bleus face aux rayons ultraviolets, un entretien régulier à l'aide de shampooings doux au pH neutre complété par l'application semestrielle d'une cire de protection synthétique est vivement conseillé.

Le choix du conditionnement dépend de l'ampleur de vos travaux. Pour la reprise d'un choc léger, la réfection d'une coque de rétroviseur ou le traitement localisé d'une arête, un aérosol bi-composant assure une pulvérisation fine et constante. En revanche, pour la remise en peinture d'une aile, d'un capot ou d'un véhicule complet, le conditionnement en pot destiné au pistolet à peinture professionnel reste la solution idéale pour maîtriser le débit, la pression et obtenir un tendu parfaitement homogène.